W ostatnim czasie na naszym portalu oraz w mediach społecznościowych rozgorzała dyskusja na temat realności planów budowy przystanku kolejowego w centrum Głuchołaz.

Wielu czytelników kwestionowało, czy zapowiedzi te mają jakiekolwiek pokrycie w rzeczywistości. Postanowiliśmy sprawdzić fakty u źródła – w oficjalnym Programie Funkcjonalno-Użytkowym (PFU) przygotowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na potrzeby aktualnego przetargu.

Dowód w dokumentacji

Dokument z dnia 3 marca 2026 roku, podpisany przez Zastępcę Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w Opolu, nie pozostawia złudzeń. W rozdziale 3.3, dotyczącym dokumentacji projektowej, znajduje się jednoznaczny zapis:

„Wykonawca wykona również projektową dokumentację wielobranżową dla budowy peronu „Głuchołazy Miasto” wraz dojściem do drogi publicznej zgodnie z koncepcją załączoną do postępowania”. 

Oznacza to, że każdy podmiot startujący w przetargu na naprawę linii kolejowej nr 343 musi uwzględnić w swojej ofercie zaprojektowanie tego przystanku. Fakt ten nie jest jedynie „wyborczą obietnicą”, lecz formalnym wymogiem Zamawiającego wobec przyszłego wykonawcy robót.

Co dokładnie zostanie zaprojektowane?

Zgodnie z wymogami PKP PLK, projektowany peron musi spełniać konkretne parametry techniczne:

• Lokalizacja: Przystanek ma powstać przy linii 343 (Głuchołazy – Mikulovice). 

• Długość użytkowa: Zaplanowano peron o długości 85 metrów. 

• Wysokość: Peron będzie miał wysokość 55 cm, co ułatwi wsiadanie do nowoczesnych składów pociągów

• Infrastruktura towarzysząca: Projekt ma obejmować również dojście od peronu do drogi publicznej

• Standardy dostępności: Dokumentacja musi być zgodna z wytycznymi TSI PRM, co gwarantuje dostępność dla osób niepełnosprawnych i o ograniczonej możliwości poruszania się. 

Szeroki zakres prac na linii 343

Warto podkreślić, że projekt peronu to tylko część wielkiego zadania, które obejmuje naprawę główną toru nr 1 na odcinku od km -0,416 do km 5,650. Prace budowlane mają objąć m.in.:

• Kompleksową wymianę nawierzchni torowej na nową (szyny typu 60E1 na podkładach strunobetonowych). 

• Naprawę podtorza i systemów odwodnienia. 

• Remont obiektów inżynieryjnych, w tym mostu kolejowego w km 3,107 na rzece Białej Głuchołaskiej. 

• Modernizację przejazdów kolejowo-drogowych, m.in. przy ulicach Kopernika, Powstańców Śląskich, Karłowicza oraz Jana Pawła II. 

Niezależny komentarz redakcyjny

Jako redakcja portalu głuchołazy.eu rozumiemy sceptycyzm mieszkańców wynikający z lat oczekiwań na poprawę infrastruktury. Jednak obecność zapisu o dokumentacji projektowej peronu w tak szczegółowym dokumencie technicznym jak PFU, jest najmocniejszym jak dotąd dowodem na to, że sprawa nabrała tempa proceduralnego.

W tym roku priorytetem jest opracowanie projektów oraz naprawa torowiska, która pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich do 80 km/h. Będziemy dla Państwa monitorować postępy w tym postępowaniu przetargowym i informować o kolejnych etapach przybliżających nas do powstania „czeskiego przystanku” w centrum miasta.

Czytaj też: Zmiany w Radzie Społecznej szpitala w Głuchołazach

Zobacz też: Most wojskowy przy ul. Andersa został zdemontowany

Zobacz również: Przełom kolejowy w centrum Głuchołaz

Głuchołazy - portal miasta i gminy. Wiadomości i komentarze.

FB strona 

FB grupa Głuchołazy

Głuchołazy na YouTube